Сбой переключения газа
Причин, по которым газобаллонное оборудование выходит из строя, довольно много. Не всегда эти проблемы связаны с неисправностью ГБО. Автомобилисты не желая вникать в суть устройства ГБО, его обслуживанием и правила эксплуатации сталкиваются с рядом проблем, такими как:
Авто не переключается на газ
Отсекает газ при езде
Самопроизвольный переход с газа на бензин….
Прежде всего, нарушения работы двигателя внутреннего сгорания скрываются не только в некорректной установке ГБО, необходимо провести диагностику работы двигателя как на газу, так и на бензине. При некорректной работе двигателя на бензине, стабильной работы двигателя на газу также невозможно.
Ремонт ГБО производить самостоятельно не желательно, если Вы не являетесь специалистом в этой области, и у Вас нет специального оборудования, рекомендации: перейти на бензин и обратиться к специалистам, которые устанавливали ГБО.
Причины, по которым Ваш автомобиль автоматически не переходит на газ:
1. Датчик температуры редуктора вышел из строя,
2. Температурный датчик газа неисправен,
3. Датчик давления газа вышел из строя,
4. Напряжение меньше 9 Вольт в АКБ,
5. Сигнал оборотов двигателя отсутствует (тахометра),
6. Редуктор не обогревается (малый уровень охлаждающей жидкости, либо отсутствие охлаждающей жидкости),
7. Перекрыт вентиль на газовом баллоне,
8. Не открывается электроклапан (заклинивание или залипание), выход из строя электронной катушки клапана,
9. Нет питания газовой системы.
Отсекает при езде
Одной из главных причин отсечки (самопроизвольный переход системы с газа на бензин) является засорение газового фильтра. Но также необходимо проверить систему на наличие таких неисправностей в работе, как: отходят контакты на разъемах форсунок, датчика температуры газа, датчика температуры редуктора, MAP-сенсора, различных электроклапанов. Отсутствие газа в системе (система подает звуковой сигнал, когда весь газ выработан, но в нашей практике были случаи, когда водитель не совсем корректно рассчитывал соотношение расход газа/пройденный километраж), в таких случаях двигатель продолжает работу на бензине и не переходит на газ. Падает температура редуктора, что в свою очередь приводит к его «обмерзанию», при этом система автоматически отсекает подачу газа. Если давление газа в системе резко упало, Ваш автомобиль так же перейдет на бензин.
Частой проблемой для ГБО, особенно в холодный период года, становится поломка редуктора. Газовый конденсат – смесь воды с маслянистыми фракциями, которые могут оставаться в газе из-за некачественной очистки – одна из причин данной поломки. Когда конденсат находится в сжиженном состоянии, маслянистые фракции в нем растворяются и свободно попадают в редуктор-испаритель через фильтр. Уже в редукторе, под действием температуры, жидкая смесь переходит в газообразное состояние.
При такой температуре маслянистая фракция не может испариться, поэтому вместе с потоком газа в виде микрокапель поступает далее в систему – редуктор и форсунки. То есть, в результате недостаточной температуры прогрева испарителя, а также скопления жидкой фракции конденсата, происходит плохая подача топлива. Иногда, в некоторых типах редукторов, используются газовые клапаны, которые могут страдать из-за удержания газового конденсата в системе. В результате они не перекрывают подачу газа и перестают эффективно работать.
Если автовладелец допускает низкий уровень охлаждающей жидкости в системе, то рабочий ресурс редуктора заметно сокращается. К таким же последствиям приводит злоупотребление водителем холодным пуском на газе или неправильное подключение к контуру охлаждения. Таким образом, происходит недогрев корпуса редуктора, что приводит к некорректному переходу пропан-бутана в паровую фазу. И такая же ситуация наблюдается, когда продуктивность редуктора-испарителя не соответствует мощности мотора. Именно поэтому и возникают проблемы зимой.
Также проблемы с редуктором могут случиться из-за установки некачественного оборудования или заправки плохим топливом, которое накапливает, со временем, в системе большое количество осадка.
Проблемы с редуктором также могут возникать из-за завышенного исходящего давления или из-за того, что работа редуктора не была синхронизирована с форсунками.
По прошествии времени резиновые элементы редуктора следует заменять на новые, т.к. материал имеет свойство грубеть, нарушая этим уровень исходящего давления. Также при ремонте редуктора ГБО производят очистку от твердых отложений, например одорантов, смол и т.п. Желательно периодически проводить ревизию агрегата — менять фильтры жидкой и газовой фаз, менять редуктор полностью, когда эффективность его работы спадает до минимума.
Важно изначально правильно подобрать редуктор, который по своим техническим характеристикам будет подходить именно конкретному автомобилю, а также к типу конкретного газобаллонного оборудования. Также нужно обращать внимание на мощность агрегата, на его ремонтопригодность и возможность регулировки. В большинстве моделей ресурс выше 100 тыс.км пробега. Не стоит экономить, покупая модель дешевле в надежде, что устройство подойдет в любом случае и проблем ожидать не стоит. Обязательно нужно проводить своевременный осмотр механизма с профессионалами, особенно стоит держать на контроле вопрос загрязнения, в случае, когда магистральная трубка изготовлена из меди, что провоцирует окисление.
Если редуктор-испаритель подобран и установлен максимально правильно, то автовладелец сможет значительно сэкономить свой бюджет, не переживать о частых поломках и спокойно путешествовать на длинные дистанции.
Комплектация ГБО включает в себя много важных деталей, которые позволяют системе газобаллонного оборудования работать точно и эффективно на протяжении длительного времени. Особую роль выполняют форсунки, дозируя подачу газа. Они влияют на качество работы системы ГБО во время езды и количество использованного топлива.
Разделяют форсунки ГБО по: производительности, быстроте раскрытия, уровне сопротивления.
Точность подачи топлива (дозировки) — некоторые производители изготавливают впрыскиватели газа с уплотнителями и демпферами из резины на разных сторонах клапана, если газ не качественный, резиновые элементы способны разбухать. 
В таком случае даже не изношенные форсунки вызовут уменьшение впрыска до 25-30 %. Как следствие: выход из строя газовых форсунок. На рынке можно найти модели, которые лишены этих недостатков.
Есть форсунки, которые располагаются на одной рампе, и это не дает возможности установить их на нужной дистанции от впускного коллектора (Valtek, OMVL, Lovato). Раздельные форсунки можно распределить и установить на промежутке от двух до пяти сантиметров от впускного коллектора (Hana, Barracuda). Близкое расположение этих деталей ускоряет отклик при надавливании на педаль газа, выравнивается работа машины холостым ходом, оптимизируется расход топлива. Разборные форсунки идут вместе с ремкомплектами.
Компьютерная диагностика форсунок
Компьютерная диагностика форсунок электронного блока управления газобаллонного оборудования проводиться в первую очередь. Для этого используют Мотортестер и стенд. При наличии дефектов (как заводских, так и полученных во время эксплуатации) мастер может заменить ремкомплект или форсунки в сборе.
Компьютерная диагностика позволяет выявить загрязнение форсунок. Это так же заметно при разборке. Засор может быть причиной выхода из строя газовых форсунок, поэтому их промывают в ходе ремонта. Причиной данной проблемы бывает некачественный (неочищенный) газ, а защитить впрыскиватель газа можно путем установки фильтра паровой фазы (тонкой очистки).
Признаки, которые указывают, что нужен ремонт форсунок ГБО:
· На холостом ходу двигатель работает неустойчиво — это говорит о засоре или нарушении регулировки подачи топлива;
· Увеличивается расход газовой смеси — причиной может быть неверная настройка ход штока, мастер установил неподходящие жиклеры, образование нагара на деталях, перегрев топлива;
· В равных условиях мощность мотора снижается — забиты форсунки ГБО, либо полетела катушка форсунки;
· Возникают провалы в момент резкой перегазовки — форсунки не правильно откалиброваны.
Причины доверить ремонт форсунок (особенно для ГБО 4 поколения) специалистам:
· Наличие профессионального оборудования, в том числе стенда;
· Возможность компьютерной диагностики, которая покажет точную причину поломки. Некоторые из них можно определить только с помощью компьютера.
· Чистку форсунок нужно проводить на стенде. Где под давлением вымывается засорение. Если влить в бак очиститель, как делают многие хозяева машин, выполняя ремонт форсунок своими руками, загрязнение попадет в цилиндр, а жидкость разрушительно повлияет на резиновые части и детали.
· Нельзя с помощью щупа регулировать ход штока самостоятельно. Вероятны существенны погрешность, ведь этот параметр устанавливается специалистом после того, как он продиагностировал все узлы.
· Специалисты на профильном СТО после того, как отремонтируют форсунки, проверяют их на стенде, фиксируя все параметры узлов. Если сделать ремонт форсунок ГБО своими руками, все погрешности проявят себя в ближайшее время во время эксплуатации автомобиля.
Данное устройство — неотъемлемая часть ГБО 4. Главная задача датчика — регулировать давление во впускном коллекторе.
Типы МАП сенсоров:
· Аналоговый;
· Цифровой.
Полученные ДАД газа данные отправляются в электрический блок управления, они позволяют правильно откорректировать газовоздушную смесь. Благодаря этим показателям можно узнать уровень загрузки силового агрегата. Устройство фиксирует угол раскрытия заслонки дросселя в конкретный момент времени.
При качественной работе МАП сенсора газ и воздух выделяются в цилиндры с идеально сочетающимися пропорциями (если они высчитаны неверно общая производительность двигателя нарушится). Смесь “обеднеет” или “обогатиться”. В первом варианте возможны понижение мощности , во втором — перерасход газового топлива.
Прин
цип работы
Прибор очень точный и надежный, благодаря простому устройству: корпус размещает в себе пьезорезистивные датчики, а подводящие штуцеры — входы/выходы. ДАД снимает показатели и отправляет их в частотным сигналом в ЭБУ. В случае снижения абсолютного давления, увеличивается разжижение и снижается выходное давление МАП сенсора. В электронном блоке управления эта информация принимается во внимание и запускается коррекция газовоздушной смеси.
MAP Sensor также замеряет температурные показатели, качество газового топлива и уровень разрежения воздуха.
Признаки поломки МАП сенсора
· Перерасход газа — основной показатель выхода из строя данного прибора, при этом показатели давления в коллекторе могут быть нормальными. Ненормальным считается расход газа от 13-15 л на 100 км;
· Нестабильность оборотов;
· Переключение из одного вида топлива на другой, которое происходит самопроизвольно;
· При резком нажатии “на газ” возникают троение и провалы;
· Двигатель не переключается на газовую смесь;
· Мощность двигателя заметно снизилась;
· Авто до температуры в 70 работает в нормальном режиме, при более высокой температуре проявляется нестабильность на холостом году;
· Выхлоп приобретает непривычный резкий запах;
· Во время работы глушителя появляются хлопки, они могут возникать как в самом глушителе, так и во впускном коллекторе.
Возможные причины поломки МАП сенсора
· Неправильная установка датчика. ДАД необходимо устанавливать, чтобы разъем находиться внизу и находился выше фильтра тонкой паровой очистки, впускного коллектора, рампы распределителя ГБО. Придерживаясь этих
рекомендаций во время установки, можно обеспечить более длительную службу датчика, он не будет загрязняться, поддаваться воздействию пары и конденсата.
· Не верно подключены шланги разрежения и давления. В таком случае причиной поломки может стать неисправный датчик разрежения.
· Окисление проводки не обеспечивает полноценный контакт;
· Резиновые детали (уплотнители и штуцеры) могут износиться и начать пропускать газ, что также может стать причиной поломки ДАД.
· Пробой датчика — одна из самых частых причин поломки. В таком случае он не фиксирует показатели давления.
· Неисправность в соединении входного штуцера ДАД с внутренним объемом впускного коллектора. Причиной данной поломки является разряженная шланга, соединяющая их. Сам штуцер и трубопровод имеют тенденцию “закоксоваться”.
· В МАП сенсор в некоторых моделях входит температурный датчик, который ломаясь нарушает работу ДАД.
В некоторых случаях МАП сенсор возможно отремонтировать с помощью специального ремкомплекта.
Современные модели датчиков абсолютного давления отличаются высокой надежностью и качеством. В большинстве случаев неполадки возникающие в МАП сенсоре, вызваны его неправильной установкой. 